ＳＬ公園に行ってきたよ
６／１８、根来にあるＳＬ公園に行って来ました。
↓詳しくはこちら
http://www.city.iwade.wakayama.jp/d51iwade/d51iwadetop.htm
以前にも行ったことがあるのですが、もう１年以上も前だし、なんせいちごは乗り物好き！
きっと、大きくなるまでに何回か来ることになると思います。
↓前にいった時の日記はこちら４/１の日記です
http://diary5.cgiboy.com/5/cheshirecat/index.cgi?y=2005&m=4
さて、ここＳＬ公園といっても公園らしくなく、何故かとある会社の駐車場の一角にデ〜〜ンとＳＬが置かれているだけなんです（＠０＠）／
何故こんな所に？？不思議です。
置かれているＳＬは『Ｄ５１−９３０』
そう、あの「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気機関車です。
入場料金は無料。
非常に開放的な展示形態で日曜日には当時の機関車整備士の方々がボランティアで車輌について説明してくれたりします。
現在では滅多にお目にかかれない蒸気機関車を来て!見て!触って!!楽しむ事ができます。
ただし、この車輌は“静態保存”という外観をできる限り修復しての保存形態ですので、実際には走行できません。
この日もいろいろと説明を聞いて、おかげで私は“にわかＳＬオタク”になってしまいました（＾＾；）
すっごく大きなＳＬにいちごは大喜びしながらも、少々ビビリ気味。。
一定の距離からは近づこうとせずに、でも機関車の周りを前に後ろにと走り回ります。
私がだっこして近づこうとすると、大暴れ、そしてまたチョコッと離れたかと思うと
「こわくないよー」というのです←しっかり怖いんじゃん（＞▽＜）
運転席もとい、助手席に乗せてもらいました。
機関車の背が高いので、機関車内に乗り込むには高い脚立を登らなくてはいけません。
そういうのはいちごは平気なんだよね。
私の方が高所恐怖症で、登るのも降りるのも、めっちゃ怖かったです（＞＜）
車内でもいろいろと説明を聞きました。
汽笛を鳴らさせてもらったりして、面白かったよ。
困ったのは、帰る時。
怖いくせに、気に入りまくってしまったいちごはなかなか帰ろうとしません。
１時間以上もうろうろした挙げ句、「お家でジュース飲もうね」という言葉にやっとこさ帰る気になったのでした。
『D５１９３０』の詳しい説明は“続きを読む”をクリックしてね。
＜現役時代の『D５１930』＞
このＤ５１ ９３０号は昭和１８年の製造
同時期に製造されたＤ５１は戦時型といって、部品に木材を使用したり、本来はカプセル型の蒸気ドームをかまぼこ型にして製造工程を省いたものが造られていたのですが、この９３０号機はオリジナルの形で製造されたそうです。
東海道本線、北陸本線、中央本線で走り、最後に紀勢本線（和歌山）で任務を終えました。
その後は海南市のみなと公園にあったのですが、部品をほとんど盗まれて一度は復元をあきらめる状況にあったようです。しかし、SLファンからの根強い保存の声がここまでの復元と保存を可能にしました。
今度こそ良い形で残ってほしいものです。
＜「D５１９３０」とは＞
最初のアルファベットは動輪（動力を伝える大きな車輪の事）の数を現わします。
片側の動輪が２つなら“B”、３つなら“C”、ですから“Ｄ”は、大きな動輪が４つある機関車のことです。
次の二桁の数字は機関車の形式を表わします。
「タンク式」は「10」「11」「12」などの１０番台
「テンダー式」は５０番以上の数字です。
その後の数字は製造順番号です。
つまり「D５１930」とは
“大きな動輪が４つあるテンダー式”で９３０番目につくられた機関車という事になります。
※「テンダー式」とは機関車の後ろに石炭と水を積んだ“炭水車（これをテンダーといいます）”を連結している機関車の事です。
水タンクが機関車本体に付いているものを「タンク式」といいます。
有名な「銀河鉄道９９９」や「トーマス」「ゴードン」などもこの“テンダー式”とのこと（＾＾）b
紀勢本線は勾配がきつく、トンネルも多いため集煙装置、重油併燃装置が付けられました。
上の写真の本来煙突がある部分に帽子のようにかぶさっているのが鷹取式集煙装置です。
煙突から吹き上がる煙を後ろへ流すことによって、機関士と機関助士のトンネル内での窒息を無くそうというものです。
その後ろにカプセル型の砂箱＆蒸気ドーム、砂箱は文字どうり砂が入っていて、動輪が滑りそうなところで、レールの上に砂を落として、空転をふせいだのです。蒸気ドームの横に付いている黄金色のが汽笛で、その後ろに付いているのが重油タンクです。
右にあるレバーが通常のブレーキハンドル。
長大編成など加重がかかる時はこの下にある別のハンドルで操作するそうです。
左にある左右対称のが「加減弁」と「逆転機」を操作する加減弁ハンドル。
これを廻すことにより加減弁でシリンダーに送る蒸気の圧力と量を加減し、ニュートラルの位置から逆の方に廻すと後進する仕組みになっています。
火室（かしつ）＝炭を入れるところです
火室に炭を入れて火を起し、ボイラーの中で水を温めて機関車が動き出すのに充分な蒸気を作り出せるようになるには５〜６時間程度要したそうです。
一度火を落すと次に動かすまでに大変時間がかかってしまう為、通常、蒸気機関車は機関区（車庫）に戻っても火を落とさず、２４時間石炭を入れて火が消えないように見守っていたそうです。（ヒョエー！！）
そして、火室やボイラー内を無火検査という作業を1ヶ月に一度程度されたんだそうです。
無火検査とは、火を完全に落として、ボイラーの水を捨てて、ボイラー内部の水垢を水圧で洗い流したり、火のある時には検査できない内部の清掃点検修繕を行う作業のことです。
今日説明して下さった方は機関助手をされていたのだそうです。
投炭がつらかったのと、給水のタイミングに気を使ったとおっしゃっていました。
以前きた時に聞いた事は‥‥
無火検査の火室清掃中に先輩の整備士に閉じ込められたらしい‥‥とのことで。
↑
恒例の新人イジメ？？
火を落したといっても火室の中はアツアツで死ぬかと思ったって（＞＜）オオ怖っ。
塗油機。これはフランジの部分に油を染ませてレールとの摩擦係数を低くする働きをもち、レールに乗り上げて脱線するのを防いでいます。
車輪滑り止めの砂出し口です。
テンダー下に取り付けられたATS装置。
この時代にもう『ATS』があったなんて驚きです（＠０＠）。当時フランスからこの技術を取り入れたのは和歌山県打田町出身の人だそうです。ホー！
＜＜＜＜＜ D５１９３０の豆知識 ＞＞＞＞＞
★蒸気機関車D51-930の最高速度は？
約８０〜９０km/hくらい。
★D51-930を実際に走らせる事は可能ですか？
静態保存された時期が長いので、内部がボロボロ。復活には、かなりの分解整備作業が必要らしいです。
★現代でも蒸気機関車を定期的に運行する事は可能ですか？
石炭を燃やす以上、公害の問題があるので難しいし、運行には多大な人員と設備が必要…とのことです。
★電気はどうしているのか？
機関内部にジェネレーター（発電機）があります。
★動輪の大きさは？
直径１４０センチです。
★ボイラーに入る水の量は？
７.４立方メートル（ドラム缶３４本分）です。
さ、これであなたもSL通だ！（笑）
↓詳しくはこちら
http://www.city.iwade.wakayama.jp/d51iwade/d51iwadetop.htm
以前にも行ったことがあるのですが、もう１年以上も前だし、なんせいちごは乗り物好き！
きっと、大きくなるまでに何回か来ることになると思います。
↓前にいった時の日記はこちら４/１の日記です
http://diary5.cgiboy.com/5/cheshirecat/index.cgi?y=2005&m=4
さて、ここＳＬ公園といっても公園らしくなく、何故かとある会社の駐車場の一角にデ〜〜ンとＳＬが置かれているだけなんです（＠０＠）／
何故こんな所に？？不思議です。
置かれているＳＬは『Ｄ５１−９３０』
そう、あの「デゴイチ」の愛称で親しまれた蒸気機関車です。
入場料金は無料。
非常に開放的な展示形態で日曜日には当時の機関車整備士の方々がボランティアで車輌について説明してくれたりします。
現在では滅多にお目にかかれない蒸気機関車を来て!見て!触って!!楽しむ事ができます。
ただし、この車輌は“静態保存”という外観をできる限り修復しての保存形態ですので、実際には走行できません。
この日もいろいろと説明を聞いて、おかげで私は“にわかＳＬオタク”になってしまいました（＾＾；）
すっごく大きなＳＬにいちごは大喜びしながらも、少々ビビリ気味。。
一定の距離からは近づこうとせずに、でも機関車の周りを前に後ろにと走り回ります。
私がだっこして近づこうとすると、大暴れ、そしてまたチョコッと離れたかと思うと
「こわくないよー」というのです←しっかり怖いんじゃん（＞▽＜）
機関車の背が高いので、機関車内に乗り込むには高い脚立を登らなくてはいけません。
そういうのはいちごは平気なんだよね。
私の方が高所恐怖症で、登るのも降りるのも、めっちゃ怖かったです（＞＜）
車内でもいろいろと説明を聞きました。
汽笛を鳴らさせてもらったりして、面白かったよ。
困ったのは、帰る時。
怖いくせに、気に入りまくってしまったいちごはなかなか帰ろうとしません。
１時間以上もうろうろした挙げ句、「お家でジュース飲もうね」という言葉にやっとこさ帰る気になったのでした。
『D５１９３０』の詳しい説明は“続きを読む”をクリックしてね。
＜現役時代の『D５１930』＞
このＤ５１ ９３０号は昭和１８年の製造
同時期に製造されたＤ５１は戦時型といって、部品に木材を使用したり、本来はカプセル型の蒸気ドームをかまぼこ型にして製造工程を省いたものが造られていたのですが、この９３０号機はオリジナルの形で製造されたそうです。
東海道本線、北陸本線、中央本線で走り、最後に紀勢本線（和歌山）で任務を終えました。
その後は海南市のみなと公園にあったのですが、部品をほとんど盗まれて一度は復元をあきらめる状況にあったようです。しかし、SLファンからの根強い保存の声がここまでの復元と保存を可能にしました。
今度こそ良い形で残ってほしいものです。
＜「D５１９３０」とは＞
最初のアルファベットは動輪（動力を伝える大きな車輪の事）の数を現わします。
片側の動輪が２つなら“B”、３つなら“C”、ですから“Ｄ”は、大きな動輪が４つある機関車のことです。
次の二桁の数字は機関車の形式を表わします。
「タンク式」は「10」「11」「12」などの１０番台
「テンダー式」は５０番以上の数字です。
その後の数字は製造順番号です。
つまり「D５１930」とは
“大きな動輪が４つあるテンダー式”で９３０番目につくられた機関車という事になります。
※「テンダー式」とは機関車の後ろに石炭と水を積んだ“炭水車（これをテンダーといいます）”を連結している機関車の事です。
水タンクが機関車本体に付いているものを「タンク式」といいます。
有名な「銀河鉄道９９９」や「トーマス」「ゴードン」などもこの“テンダー式”とのこと（＾＾）b
紀勢本線は勾配がきつく、トンネルも多いため集煙装置、重油併燃装置が付けられました。
上の写真の本来煙突がある部分に帽子のようにかぶさっているのが鷹取式集煙装置です。
煙突から吹き上がる煙を後ろへ流すことによって、機関士と機関助士のトンネル内での窒息を無くそうというものです。
その後ろにカプセル型の砂箱＆蒸気ドーム、砂箱は文字どうり砂が入っていて、動輪が滑りそうなところで、レールの上に砂を落として、空転をふせいだのです。蒸気ドームの横に付いている黄金色のが汽笛で、その後ろに付いているのが重油タンクです。
右にあるレバーが通常のブレーキハンドル。
長大編成など加重がかかる時はこの下にある別のハンドルで操作するそうです。
左にある左右対称のが「加減弁」と「逆転機」を操作する加減弁ハンドル。
これを廻すことにより加減弁でシリンダーに送る蒸気の圧力と量を加減し、ニュートラルの位置から逆の方に廻すと後進する仕組みになっています。
火室（かしつ）＝炭を入れるところです
火室に炭を入れて火を起し、ボイラーの中で水を温めて機関車が動き出すのに充分な蒸気を作り出せるようになるには５〜６時間程度要したそうです。
一度火を落すと次に動かすまでに大変時間がかかってしまう為、通常、蒸気機関車は機関区（車庫）に戻っても火を落とさず、２４時間石炭を入れて火が消えないように見守っていたそうです。（ヒョエー！！）
そして、火室やボイラー内を無火検査という作業を1ヶ月に一度程度されたんだそうです。
無火検査とは、火を完全に落として、ボイラーの水を捨てて、ボイラー内部の水垢を水圧で洗い流したり、火のある時には検査できない内部の清掃点検修繕を行う作業のことです。
今日説明して下さった方は機関助手をされていたのだそうです。
投炭がつらかったのと、給水のタイミングに気を使ったとおっしゃっていました。
以前きた時に聞いた事は‥‥
無火検査の火室清掃中に先輩の整備士に閉じ込められたらしい‥‥とのことで。
↑
恒例の新人イジメ？？
火を落したといっても火室の中はアツアツで死ぬかと思ったって（＞＜）オオ怖っ。
塗油機。これはフランジの部分に油を染ませてレールとの摩擦係数を低くする働きをもち、レールに乗り上げて脱線するのを防いでいます。
車輪滑り止めの砂出し口です。
テンダー下に取り付けられたATS装置。
この時代にもう『ATS』があったなんて驚きです（＠０＠）。当時フランスからこの技術を取り入れたのは和歌山県打田町出身の人だそうです。ホー！
＜＜＜＜＜ D５１９３０の豆知識 ＞＞＞＞＞
★蒸気機関車D51-930の最高速度は？
約８０〜９０km/hくらい。
★D51-930を実際に走らせる事は可能ですか？
静態保存された時期が長いので、内部がボロボロ。復活には、かなりの分解整備作業が必要らしいです。
★現代でも蒸気機関車を定期的に運行する事は可能ですか？
石炭を燃やす以上、公害の問題があるので難しいし、運行には多大な人員と設備が必要…とのことです。
★電気はどうしているのか？
機関内部にジェネレーター（発電機）があります。
★動輪の大きさは？
直径１４０センチです。
★ボイラーに入る水の量は？
７.４立方メートル（ドラム缶３４本分）です。
さ、これであなたもSL通だ！（笑）
